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智慧停车大PK

2018/6/22 14:01:53 浏览次数:次

2014年,是智慧停车的元年,停车由一个传统的硬件、集成行业迅速进入到智慧停车的时代。深圳市前海亿车科技有限公司副总裁、静态交通事业部总经理任亮,在赛文交通网主办的第七届(2018年)中国智能交通市场年会“第二届(2018)中国智能停车产业发展论坛”上,发表了《智慧停车2.0:以数据驱动静态交通产业升级》的主题演讲。


任亮从市场、政策、技术等角度分享了智慧停车的迭代升级。


我们来看一下什么是1.0?


首先来分析一下智慧城市、智慧交通智慧停车的关系,智慧停车是智慧交通的一小部分,智慧交通分成了动态交通和静态交通两部分,智慧交通又是智慧城市的一部分,在整个智慧行业发展的过程中,遇到了这么四个问题:行业孤立、基础设施、基本运维、数据孤立。

首先,从停车行业角度来看,路内停车和路外停车,这两个领域的发展实际差异非常大。

路内停车基本可以作为一个全新的领域,行业没有太多的积累和基础,技术与商业模式的变革也是完全颠覆式的。

路外停车有近30年的行业积累,随着近几年的模式与技术升级,尚停留在智能化的阶段,还远未达到资源、数据、服务全面融合的智慧停车阶段。

其次,从政策与环境角度来看,2015年发改委联合七部委发布《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,之后一系列对于智慧停车的政策陆续出台,极大的促进智慧停车行业的发展。

中共中央实施国家大数据战略,建设数字中国,推动大数据技术产业创新发展,构建以数据为关键要素的数字经济,运用大数据促进保障和改善民生、提升国家治理现代化水平。

停车的“政策+大数据”的国策使各地城市管理者在这个大时代转型背景下,对于静态交通的诉求已经不再仅限于停车的基础设施建设、停车基础运营服务等,而更多面向于静态交通大数据、服务的广度融合、技术的深度应用。

再次,从城市发展趋势角度来看,各地城市积极响应中央的政策与号召,大力发展智慧停车建设,截止2017年全国有近150个城市落地智慧停车项目,而我们发现,静态交通大数据逐步成为城市智慧停车建设的核心工作,静态交通资源在更高的层面进行聚合。

比如,北京静态交通驱动资源的互联和融合,深圳发改委推动全市多维度静态交通资源大一统,停车联盟助力武汉实现路内外真正融合,重庆积极推行全市区县静态交通融合治理。

最后,从技术和应用角度来看,首先是3年多的沉淀,不管是技术的沉淀还是数据的沉淀,动态交通的数据有很多,而静态交通之前基本上是一张白纸。

从公众服务来看,车主对于停车服务的认知、接受、习惯逐步养成,停车的增值服务也开始被用户接受,停车的入口已经形成,将会逐步释放红利。

经过近4年的高速发展,核心诉求和行业形态已经发生了较大的变化,智慧停车进入2.0时代。


已经不再是某个平台、某个产品、某种技术、某个领域能够单一维度解决问题的时候了,而是需要通过数据、管理、运营、服务体系化的综合解决方案。

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